本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田汽车(Honda)结束了此前的“保守”言论。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛的表现越来越好,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了一个新的水平,并取得了同样的结果。维斯塔潘本赛季在红牛圈中获得了一等奖,随后在银石赛道上赢得了领奖台的比赛,随后在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就表示,本田已经放弃了过去那种死板保守的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引入了3级能量单位,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于在加拿大和法国的两场比赛前无法预测的低温和混乱。

我对此有充分的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他自己在某些特定情况下需要以不同的形式推广能源单位。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级是对发动机耐热性的一个很好的提升。NT特性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队一样,都遭遇了发动机冷却问题。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·莱克莱尔。学习并超越它。在维斯塔潘之后,德国的优胜者也在一个热门的赛道环境中获胜,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所说:“降级效应在不同的赛道上是相互的。

我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。我们已经做出了改进,我们将继续把这些成果带给德国。这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级发动机在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。之后,我们在不同的前提下,根据发动机的表现不断地进行调整,最终得到了我们现在的状态。“州。”田部丰吉补充道。。

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